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待機行列을 利用한 滑走路能力評價에 관한 연구,. M90401

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도서 상세정보
자료유형 :	(군대학) 학위논문
분류기호 :	393.8
서명/저자사항 :	待機行列을 利用한 滑走路能力評價에 관한 연구,. M90401/ 김만수.
발행사항 :	서울: 국방대학원, 1991
형태사항 :	67 p.
학위논문주기 :	학위논문(석사) -- 국방대학교 대학원, 1991
개인저자 :	김만수
언어	한국어

원문
원문보기 :	待機行列을 利用한 滑走路能力評價에 관한 연구,. M90401

소장정보

국방대학교 도서관

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KDMT49117339 권 호 : 76
발행년 : 199012
저 자 : 김만수
서 명 : 待機行列을 利用한 滑走路能力評價에 관한 연구

표제지 = 0,1,3
감사의글 = 0,4,1
요약 = ⅰ,5,2
목차 = ⅲ,7,1
표목차 = ⅳ,8,1
그림목차 = ⅴ,9,1
제1장 서론 = 1,10,1
제1절 연구배경 및 목적 = 1,10,2
제2절 연구범위 및 방법 = 3,12,2
제2장 대기이론일반 = 5,14,1
제1절 대기행열모형의 개요 = 5,14,6
제2절 대기행열모형의 종류 = 11,20,5
제3장 활주로 능력평가를 위한 모형설정 = 16,25,1
제1절 항공기 이.착륙체계 = 16,25,1
제2절 항공기 이.착륙체계의 모형설정 = 17,26,14
제3절 활주로 능력평가 기준설정 = 31,40,2
제4장 모형의 적용 = 33,42,1
제1절 자료분석 = 33,42,17
제2절 모형의 적용 및 결과분석 = 50,59,5
제3절 민감도분석 = 55,64,3
제5장 결론 = 58,67,3
참고문헌 = 61,70,2
부록 = 63,72,5

표목차
(표2-1) 도착 및 서어비스 시간분포의 표기 = 11,20,20
(표3-1) 기종별 대기체공가능시간 = 31,40,3
(표4-1) 1일 평균 이.착륙빈도수 = 34,43,1
(표4-2) 항공기 이륙빈도수에 대한 도수분포표 = 35,44,1
(표4-3) 이륙이론분포의 확율밀도 = 36,45,1
(표4-4) 이륙분포의 골모고르프-스미노프 통계량 = 36,45,1
(표4-5) 항공기 착륙빈도수에 대한 도수분포표 = 37,46,2
(표4-6) K-X 기지 도착분포 = 39,48,1
(표4-7) 항공기 이.착륙 서어비스 시간 빈도수 = 40,49,1
(표4-8) 이륙 서어비스시간에 대한 도수분포표 = 40,49,1
(표4-9) 이륙 서어비스시간 이론분포의 확율밀도 = 41,50,1
(표4-10) 이륙 서어비스시간분포의 X²통계량 = 42,51,2
(표4-11) 착륙 서어비스시간에 대한 도수분포표 = 44,53,2
(표4-12) 이.착륙통합 서어비스시간에 대한 도수분포표 = 46,55,1
(표4-13) K-X 기지 서어비스시간분포 = 47,56,2
(표4-14) 출격회수별 비행쏘티 = 49,58,1
(표4-15) 전시출격회수별 평균도착율 = 50,59,1
(표4-16) M/E/1 대기행열모형의 출력결과(분석적 모형) = 51,60,1
(표4-17) M/E/1 대기행열모형의 출력결과(모의실험모형) = 52,61,1
(표4-18) 대안별 비교분석(M/E/1) = 53,62,1
(표4-19) M/E/2 모형의 출력결과 = 54,63,1
(표4-20) K-X 기지 활주로능력평가 분석결과 = 55,64,1
(표4-21) 활주로이용율증가에 따른 의사결정값의 비교 = 56,65,1
(표4-22) 1일 최대비행쏘티수(M/E/1) = 57,66,1

그림목차
(그림2-1) 대기행열의 구성체계 = 6,15,11
(그림3-1) 항공기 이.착륙체계 = 17,26,3
(그림3-2) 항공기 이.착륙체계의 대기체계구성 = 20,29,5
(그림3-3) 항공기 이.착륙절차 윤곽 = 25,34,4
(그림3-4) 항공기 이.착륙체계 모의실험모형(활주로＝1) = 29,38,1
(그림3-5) 항공기 이.착륙체계 모의실험모형(활주로＝2) = 30,39,1

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