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韓國陸軍의 交通事故要因에 관한 實證的硏究,. M92224

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도서 상세정보
자료유형 :	(군대학) 학위논문
분류기호 :	393.8
서명/저자사항 :	韓國陸軍의 交通事故要因에 관한 實證的硏究,. M92224/ 이계성
발행사항 :	서울: 국방대학교(국방대학원), 1992
형태사항 :	93 p.
학위논문주기 :	학위논문(석사) -- 국방대학교 대학원, 1992
개인저자 :	이규성
언어	한국어

원문
원문보기 :	韓國陸軍의 交通事故要因에 관한 實證的硏究,. M92224 韓國陸軍의 交通事故要因에 관한 實證的硏究,. M92224

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KDMT49309035 권 호 : 103
발행년 : 199212
저 자 : 이계성
서 명 : 韓國陸軍의 交通事故要因에 관한 實證的硏究

표제지 = 0,1,3
요약 = i,4,2
목차 = iii,6,2
표목차 = v,8,2
그림목차 = vii,10,1
제1장 서론 = 1,11,1
제1절 연구의 목적 = 1,11,1
제2절 연구의 범위 및 방법 = 2,12,1
제3절 연구의 구성 = 2,12,2
제2장 교통사고에 대한 일반적 고찰 = 4,14,1
제1절 교통사고의 개념 = 4,14,2
제2절 교통사고의 요인 = 6,16,6
제3장 전국 교통사고와 육군 교통사고의 비교·분석 = 12,22,1
제1절 전국 교통사고의 실태 = 12,22,9
제2절 육군 교통사고의 실태 = 21,31,6
제3절 전국 교통사고와 육군 교통사고의 비교·분석 = 27,37,3
제4장 연구의 설계 = 30,40,1
제1절 모형의 구성 = 30,40,2
제2절 가설의 설정 = 32,42,1
제3절 변수의 조작적 정의 = 33,43,2
제4절 조사방법 = 35,45,3
제5장 연구자료 분석 및 가설검증 = 38,48,1
제1절 연구자료의 분석 = 38,48,16
제2절 가설검증 및 논의 = 54,64,10
제3절 연구결과의 논의 = 64,74,4
제4절 군 교통사고의 예방대책 = 68,78,5
제6장 결론 = 73,83,1
제1절 연구결과의 요약 및 시사점 = 73,83,6
제2절 본 연구의 한계와 앞으로의 연구방향 = 79,89,1
참고문헌 = 80,90,3
부록 = 83,93,11

표목차
(표3-1) 주요 교통지표의 추이 = 12,22,2
(표3-2) 교통사고 증가추세 = 14,24,1
(표3-3) 교통사고 사망자의 국제추이 = 15,25,1
(표3-4) 운전자의 법규위반별 교통사고 발생건수 = 16,26,1
(표3-5) 정비불량에 의한 교통사고 = 17,27,1
(표3-6) 도로형태별 교통사고 = 18,28,1
(표3-7) 일광상태별 교통사고 비교 = 19,29,1
(표3-8) 기상별 교통사고 = 20,30,1
(표3-9) 육군 안전사고 추세 = 21,31,1
(표3-10) 육군 교통사고 발생 추세 = 22,32,1
(표3-11) 교통사고 인명피해 현황 = 22,32,1
(표3-12) 교통사고 재산피해 현황 = 22,32,1
(표3-13) 원인별 현황 = 23,33,1
(표3-14) 계급별 사고발생 비율 = 23,33,1
(표3-15) 운전병 교통사고비율 = 23,33,2
(표3-16) 차종별 발생 현황 = 25,35,1
(표3-17) 승용차에 의한 사고발생 실태 = 25,35,1
(표3-18) 오토바이에 의한 사고발생 실태 = 25,35,1
(표3-19) 발생 시간대별 교통사고 비율 = 26,36,1
(표3-20) 날씨상태별 교통사고 비율 = 26,36,9
(표4-1) 설문지의 회수현황 = 35,45,1
(표4-2) 설문지의 구성 = 36,46,2
(표5-1) 인구통계학적 분포 = 38,48,2
(표5-2) 교통사고 경험유무 = 40,50,1
(표5-3) 사고유형 = 40,50,1
(표5-4) 사고책임 = 40,50,1
(표5-5) 교통사고 원인 = 40,50,1
(표5-6) 교통사고 직전의 심리상태 = 41,51,1
(표5-7) 교통사고 주요 원인 = 42,52,1
(표5-8) 교통사고 예방대책 = 42,52,1
(표5-9) 교통법규 및 질서에 대한 태도 = 43,53,1
(표5-10) 교통법규 및 안전수칙 준수정도 = 43,53,1
(표5-11) 안전벨트를 착용하지 않는 이유 = 44,54,1
(표5-12) 운전중 피로도 = 45,55,1
(표5-13) 피로 시간대 = 45,55,1
(표5-14) 건강 상태 = 46,56,1
(표5-15) 질병 보유여부 = 46,56,1
(표5-16) 운전시 성격 = 47,57,1
(표5-17) 운전병으로서의 만족도 = 48,58,1
(표5-18) 운전병관리에 있어 개선할 점 = 48,58,1
(표5-19) 운전교육효과 = 49,59,1
(표5-20) 운전교육의 개선점 = 49,59,1
(표5-21) 교통법규 및 질서에 대한 인식에 따른 t검증 결과 = 50,60,1
(표5-22) 운전에 대한 자신감에 따른 t검증 결과 = 50,60,1
(표5-23) 교통법규 준수정도에 따른 t검증 결과 = 50,60,1
(표5-24) 안전교육주기 = 51,61,1
(표5-25) 안전교육의 사고예방에 대한 기여도 = 51,61,1
(표5-26) 안전교육주기와 교통법규준수정도와의 관계 = 52,62,1
(표5-27) 안전교육주기와 교통사고예방에 대한 기여도와의 관계 = 53,63,1
(표5-28) 운전에 대한 자신감 = 53,63,2
(표5-29) 인구통계학적 요소와 교통사고 유무와의 관계 = 55,65,1
(표5-30) 운전경력에 따른 교통사고 유무 = 56,66,1
(표5-31) 근무지에 따른 교통사고 유무 = 56,66,1
(표5-32) 근무지에 따른 교통법규준수정도 = 57,67,1
(표5-33) 교통법규 및 안전수칙 준수여부에 따른 t 검증 결과 = 58,68,2
(표5-34) 피로도에 따른 t 검증 결과 = 60,70,1
(표5-35) 건강도에 따른 t 검증 결과 = 60,70,1
(표5-36) 성격에 따른 t 검증 결과 = 60,70,1
(표5-37) 만족도에 따른 t 검증 결과 = 61,71,1
(표5-38) 운전교육효과에 따른 t 검증 결과 = 62,72,1
(표5-39) 안전교육효과에 따른 t 검증 결과 = 62,72,1
(표5-40) 자신감에 따른 t 검증 결과 = 63,73,6
(표5-41) 피로의 자각 증상표 = 69,79,1

그림목차
(그림2-1) 교통사고의 요인 = 6,16,25
(그림4-1) 연구의 모형 = 31,41,1

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