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• LDR

  01947nam ac200181 k 4500

• 001

  000000090126

• 005

  20220617190833

• 007

  ta

• 008

  010226s1997 ick m HF 0 c kor

• 040

  ▼a  243002
  ▼c  243002
  ▼d  243002
  ▼d  111314

• 090

  ▼a  공사
  ▼b  34-21

• 100

  ▼a  이권표

• 245

  ▼a  RC 모형기를 활용한 외형 변화의 실속/스핀 특성 및 스핀회복에 관한 연구=
  ▼x  A Study on Stall/Spin Characteristics of The Aircraft Contiguration & The Recovery of Spin for RC Model Aircraft/
  ▼d  李權杓.

• 260

  ▼a  인천:
  ▼b  인하대학교,
  ▼c  1997.

• 300

  ▼a  iv,61 p.;
  ▼c  26 cm.

• 502

  ▼a  학위논문(석사)--
  ▼b  인하대학교 대학원:
  ▼c  船舶工學科,
  ▼d  1997

• 520

  ▼a  본 논문은 개발 중에 있는 훈련기를 1/6로 축소시켜 만든 무선조종(RC : Remote Control) 모형기를 이용하여 최적의 실속/스핀 특성을 갖는 외형조건을 알아냈으며, 기본형에서 추력과 조종면의 변화에 대한 스핀 회복의 비행특성에 대하여 연구하였다.본 연구를 위해서 모형기와 측정 장비를 제작하고, 보정하였으며, 비행시험은 기본형에서의 무동력 실속, 정상 스핀, 추력과 조종면의 변화에 대한 정상스핀 그리고 외형 변화(스트레이크, 벤추랄 핀, 날개)에 대한 정상 스핀 비행에 대하여 각각 실시하였다. 측정 장비로부터 얻어진 자료는 시간변화에 대하여 조종면의 변위각, 받음각, 옆미끄럼각 그리고 각속도에 대해서 각각 해석하였다.먼저 무동력 실속특성은 양호하였으며, 외형 변화에 대한 정상 스핀 비행은기본형에 큰 스트레이크와 짧은 날개를 교체하여 부착하면 스핀 특성이 개선되지 않았으나, 큰 벤추랄 핀을 부착하면 스핀 특성이 개선되는 것을 알 수있었다. 그리고 추력과 조종면의 변화에 대한 정상 스핀 비행에서 추력의 증가는 프랫트 스핀(flat spin)이나 배면 스핀(inverted spin)을 발생시켜 스핀 회복을 지연시키거나 불가능하게 만들 수도 있었다. 조종면 중에 에일러론은 스핀 진행 중에 중립으로, 엘리베이터는 아랫방향으로, 러더는 중립으로 위치해야 스핀 회복에 도움이 되었다.끝으로 이러한 비행시험의 결과자료가 스핀 예측기법의 스핀 운동방정식과꼬리날개 감쇄력계수(TDPF : tail damping power factor)를 적용하여 계산한값과 거의 일치하는 것으로 얻어졌다.

• 990

  ▼a  FUTURE
  ▼b  송미영

• 991

  ▼a  (일반대학) 학위논문